Mnogi krug opterećenja velike snage s ormarićem za opterećenje, glomazna, teška, skupa, nezgodna instalacija i tako dalje.EAK super vodeno hlađeni otpornik opterećenja koji će vam pomoći riješiti velike snage, male veličine, jeftine i mnoge druge prednosti.
Osim toga, iu električnim i u hibridnim vozilima, regenerativno kočenje vrlo je učinkovit način povrata energije punjenjem baterije, no ponekad vraća više energije nego što baterija može podnijeti.Ovo se posebno odnosi na velika vozila kao što su kamioni, autobusi i terenski strojevi. Ova vozila započinju svoj dugi nizbrdicu gotovo odmah kada su baterije potpuno napunjene.Umjesto slanja viška struje u bateriju, rješenje je poslati je na kočioni otpornik ili skup kočionih otpornika koji koriste otpor za pretvaranje električne energije u toplinu i izbacivanje topline u okolni zrak. Glavni cilj sustava je kako bi se očuvao učinak kočenja dok se baterija štiti od prekomjernog punjenja tijekom regenerativnog kočenja, a povrat energije je koristan poticaj. "Jednom kada se sustav aktivira, postoje dva načina za korištenje topline", kaže EAK.“Jedan je prethodno zagrijati bateriju.Zimi se baterija može dovoljno ohladiti da se ošteti, ali sustav može spriječiti da se to dogodi.Možete ga koristiti i za zagrijavanje kabine.”
Za 15-20 godina, gdje je to moguće, kočenje će biti regenerativno, a ne mehaničko: to stvara mogućnost pohranjivanja i ponovne upotrebe regenerativne energije kočenja, umjesto da se samo rasipa kao otpadna toplina.Energija se može pohraniti u akumulatoru vozila ili u pomoćnom mediju, kao što je zamašnjak ili superkondenzator.
U električnim vozilima, sposobnost DBR-a da apsorbira i preusmjerava energiju pomaže kod regenerativnog kočenja.Regenerativno kočenje koristi višak kinetičke energije za punjenje baterije električnog automobila.
To čini jer motori u električnom automobilu mogu raditi u dva smjera: jedan koristi električnu energiju za pogon kotača i pomicanje automobila, a drugi koristi višak kinetičke energije za punjenje baterije.Kad vozač podigne nogu s papučice gasa i pritisne kočnicu, motor se opire kretanju vozila, "mijenja smjerove" i počinje ponovno ubrizgavati energiju u bateriju. Stoga regenerativno kočenje koristi elektromotore vozila kao generatore, pretvarajući izgubljenu kinetičku energiju u energiju pohranjenu u bateriji.
U prosjeku, regenerativno kočenje je između 60% i 70% učinkovito, što znači da se oko dvije trećine kinetičke energije izgubljene tijekom kočenja može zadržati i pohraniti u EV baterije za kasnija ubrzanja, to uvelike poboljšava energetsku učinkovitost vozila i produljuje vijek trajanja baterije .
Međutim, regenerativno kočenje ne može funkcionirati samo.DBR je potreban kako bi ovaj proces bio siguran i učinkovit.Ako je baterija automobila već puna ili sustav otkaže, višak energije se nema gdje raspršiti, što može uzrokovati otkaz cijelog kočionog sustava.Stoga je ugrađen DBR kako bi raspršio ovaj višak energije, koji nije prikladan za regenerativno kočenje, i sigurno ga raspršio kao toplinu.
U otpornicima koji se hlade vodom, ova toplina zagrijava vodu, koja se zatim može koristiti negdje drugdje u vozilu za grijanje kabine vozila ili za predgrijanje samog akumulatora, budući da je učinkovitost akumulatora izravno povezana s njegovom radnom temperaturom.
Teško opterećenje
DBR nije važan samo u općem sustavu kočenja električnih vozila.Kada je riječ o kočionim sustavima za električne teške teretne kamione (HGV), njihova uporaba dodaje još jedan sloj.
Teški kamioni koče drugačije od automobila jer se ne oslanjaju u potpunosti na radne kočnice da ih uspore.Umjesto toga, koriste pomoćne ili izdržljive kočione sustave koji usporavaju vozilo zajedno s cestovnim kočnicama.
Ne pregrijavaju se brzo tijekom dugotrajnih padova i smanjuju rizik od propadanja kočnica ili kvara cestovnih kočnica.
U električnim teškim kamionima, kočnice su regenerativne, smanjujući trošenje cestovnih kočnica i produžujući trajanje baterije i domet.
Međutim, to može postati opasno ako sustav otkaže ili baterija nije potpuno napunjena.Koristite DBR za raspršivanje viška energije u obliku topline kako biste poboljšali sigurnost kočionog sustava.
Budućnost vodika
Međutim, DBR ne igra samo ulogu u kočenju.Također moramo razmotriti kako oni mogu imati pozitivan utjecaj na rastuće tržište električnih vozila na vodikove gorive ćelije (FCEV). Iako FCEV možda nije izvediv za široku primjenu, tehnologija je tu i sigurno ima dugoročnije izglede.
FCEV pokreće goriva ćelija s protonskom izmjenjivačkom membranom.FCEV kombinira vodikovo gorivo sa zrakom i upumpava ga u gorivnu ćeliju za pretvaranje vodika u električnu energiju. Kada uđe u gorivnu ćeliju, pokreće kemijsku reakciju koja dovodi do izdvajanja elektrona iz vodika.Ti elektroni zatim stvaraju električnu energiju koja se pohranjuje u male baterije koje se koriste za pogon vozila.
Ako se vodik koji se koristi za njihovo napajanje proizvodi iz električne energije iz obnovljivih izvora, rezultat je transportni sustav potpuno bez ugljika.
Jedini krajnji proizvodi reakcija gorivih ćelija su električna energija, voda i toplina, a jedine emisije su vodena para i zrak, što ih čini kompatibilnijima s lansiranjem električnih automobila.Međutim, oni imaju neke operativne nedostatke.
Gorivne ćelije ne mogu dugo raditi pod velikim opterećenjem, što može uzrokovati probleme pri brzom ubrzavanju ili usporavanju.
Istraživanja o funkciji gorive ćelije pokazuju da kada goriva ćelija počne ubrzavati, izlazna snaga gorive ćelije postupno raste do određene mjere, ali zatim počinje oscilirati i opadati, iako brzina ostaje ista.Ova nepouzdana izlazna snaga predstavlja izazov za proizvođače automobila.
Rješenje je ugradnja gorivih ćelija kako bi se ispunili zahtjevi veće snage nego što je potrebno.Na primjer, ako FCEV zahtijeva 100 kilovata (kW) snage, ugradnja gorivne ćelije od 120 kW osigurat će da je najmanje 100 kW potrebne snage uvijek dostupno, čak i ako izlazna snaga gorivne ćelije opadne.
Odabir ovog rješenja zahtijeva od DBR-a da eliminira višak energije izvođenjem funkcija „grupe opterećenja” kada to nije potrebno.
Apsorpcijom viška energije, DBR može zaštititi električne sustave FCEV-a i omogućiti im da vrlo dobro odgovore na velike zahtjeve za napajanjem te brzo ubrzavaju i usporavaju bez pohranjivanja viška energije u bateriju.
Proizvođači automobila moraju uzeti u obzir nekoliko ključnih čimbenika dizajna pri odabiru DBR-a za aplikacije u električnim vozilima.Za sva vozila na električni pogon (bez obzira na to jesu li baterije ili gorive ćelije), primarni zahtjev za dizajnom je da komponente budu što lakše i kompaktnije.
To je modularno rješenje, što znači da se do pet jedinica može kombinirati u jednu komponentu kako bi se zadovoljile potrebe za snagom do 125 kW.
Korištenjem metoda hlađenja vodom, toplina se može sigurno odvesti bez potrebe za dodatnim komponentama, kao što su ventilatori, poput otpornika hlađenih zrakom.
Vrijeme objave: 8. ožujka 2024
